Yazı

Türkiye'de Kara, Demir, Deniz Ve Hava Taşımacılığı-2
Türkiye'de Kara, Demir, Deniz Ve Hava Taşımacılığı-2 

Asil S. Tunçer

*Otoyolların geçtiği alanların ,on kilometre sağ ve on kilometrede solunun,kirlilik nedeniyle tarım alanı olmaktan çıktığını,

*Türkiye'nin en verimli ovalarından biri olan İzmir, Menemen Ovasının ortasından,otoyol geçirmek için proje hazırlandığını,otoyolun ovanın 4 bin dönüm arazisini yok edeceğini,
 
*Otoyolların verimli ovalar içinden geçirilmesinin Türk tarımını yok etme planının bir parçası olduğunu,
 
*Ovanın içinden geçen karayolları kenarlarındaki bağlardan ihraç edilen üzümlerin, zararlı madde bulunduruyor olmaları nedeniyle geri iade edildiğini,
 
*Taşımacılığını %95 oranında karayolu taşımacılığı ile yapan Türkiye'nin,kaza sayısında 195 ülke arasında 12nci olduğunu,
 
*Trafik kazalarının 4 yıllık zararının,25 trilyon olduğunu, (2002)
 
*Yüksek hızlı demiryolunun km maliyetinin 1.4 milyon dolar ömrünün 30 yıl, bölünmüş yolun km maliyetinin 1.5 milyon dolar,ömrünün 15 yıl olduğunu, (Prof. Dr. İlyaz Yılmazer)
 
*Ankara İstanbul arasındaki yolda yapılan bolu tüneline (25 km) harcanan para ile,Ankara İstanbul arasını 1,5 saate indirecek demiryolu yapılabileceğini, Bu demiryolunun tüm enerji ihtiyacının,Mudurnu çayından karşılanabileceğini, ( Prof. Dr. İlyaz Yılmazer)
 
*Bolu tünelinin Kuzey Anadolu fay hattı üzerinde olduğunu, trilyonlarca para harcanan bu tünelin soğuk hava deposu olarak kullanılacağını,
 
*Türkiye'de Avrupa'daki toplam sayıdan daha fazla, Otobüs ve kamyon olduğunu,
 
*Avrupa ülkelerinde, elektrikli trenle yük taşımacılığının en düşük olduğu ülkede, bu oranın % 60 , yolcu taşımacılığında ise en düşük oranın % 80 olduğunu,
 
*Japonların yaptığı araştırmaya göre, karayolu taşımacılığının,deniz yoluna göre %166 daha pahalı olduğunu, (St, tse.mart 2002 )
 
*1 km karayoluna yapılacak harcama ile 5 km demiryolu yapılacağını,
 
*Karayolunda 5 ila 10 birim harcanarak taşınan yükün, demir yolunda 1 birim harcanarak taşındığını,
 
*Ülkemizde, deniz yolunun yük taşımacılığındaki payının % 0.3 olduğunu,(2002)
 
*Demiryolu ulaşımının, komünist ülkelerin tercihi olduğunu öne süren Özal'ın Türkiye'de cumhurbaşkanlığı yaptığını,
 
*Gaziantep Adana arasında 4,5 milyara yapılmış olan çift yolun, günde 25 bin araç trafiği için ekonomik olduğunu, ancak bu yolda günde sadece 2.500 araç trafiği olduğunu,
 
*İstanbul Ankara arasını 3 saat, Ankara Mersin arasını da 3 saatte alacak olan bir demiryolu yapılsa bunun maliyetinin 4 milyar dolar olacağını (Bu hat sıradan bir hat olmayıp, Türkiye yi besleyen sebze ve meyve seralarının "atar damarı" olduğunu ve "maliyetleri" bu yolun belirlediğini, (dümdüz Konya ovasını elektrikli trenlerin soğuk havalı vagon katarlarının Avrupa'ya ulaştıklarını bir düşünün…)
 
*300 milyar dolar olan dünya deniz taşımacılığından, Yunanistan 60 milyar dolar pay alırken, bizim ise 2,5 milyar dolar dahi pay alamadığımızı,
 
*Batım'dan Hopa'ya bir TIR'ın 3 bin dolar,Bir vagonun 2500 dolar taşıma ücreti aldığını,Bir vagonun 3 TIR'ın taşıdığı yükü taşıdığını, (2003)
 
*Ulaşım,enerji,eğitim gibi temel politikaları yanlış olan bir ülkenin kalkınamayacağını ve doğal olarak şöyle ya da böyle "yok olmaya" doğru sürükleneceğini, ama bunu asla hak etmediğini biliyormuyuz?..


19 Temmuz 2007  01:36:21 - Okuma: (611)  Yazdır




Haftanın Hit Haberleri

İstatistik