Yazı

Türkiye'de Kara, Demir, Deniz Ve Hava Taşımacılığı-1
Türkiye'de Kara, Demir, Deniz Ve Hava Taşımacılığı-1 

Asil S. Tunçer

*Türkiye'de demiryolu yerine Karayolu taşımacılığının tercih edilmesinin, ABD'nin yaptığı Marşal yardımının bir şartı (kriteri)olduğunu,

*Türkiye'de %95 olan kara yolu taşımacılığının payının; ABD'de %43 olduğunu, (St,tse.mart 2002 )
 
*Türkiye'nin ulaşım ana planı olmadığını,
 
*2050 yılında,Japon uzmanların yaptığı çalışmaya göre, Ankara İstanbul arasında yılda 60 milyon yolcu taşınacağını,
 
*Mevcut durumdaki,Ankara İstanbul demiryolu hattının Abdülhamit zamanında 725 km olarak yapılmış olduğunu,
 
*Abdülhamit zamanında yapılan demiryolunun, yolu yapan yabancı şirketler tarafından, demiryolunun geçtiği yerlerdeki maden imtiyazı hakkından yararlanmak için bilinçli olarak uzatıldığını,Atatürk'ün 1936 yılında bu yolun düzeltilmesini istediğini,
 
stanbul,Ankara arasında elektrikli tren projesinin 1959 yılında hazırlandığını,
 
*1976 yılında Demirel tarafından 411 km olarak ihalesi yapılan Ankara İstanbul hızlı Tren hattının % 40'ının tamamlandığını, ancak bunun bitirilmesinin engellendiğini, Mesut Yılmaz'ın "bu hattı tamamlamayacağız" diye bir açıklaması olduğunu ve iktidar olduğu yıllarda da bu Hattın tamamlanması için çalışma yaptırmadığını,
 
*8 Haziran 2003 tarihinde AKP'nin Ankara İstanbul hızlı tren hattı tamamlamak yerine,Abdülhamit zamanından kalan 725 km lik hattı modernize edecek şekilde Alarko ile ortak İspanyol şirketiyle bir anlaşma imzaladığını,
 
*Bu hattın Akara Eskişehir arası için 600 milyon dolarlık bir harcama yapılacağını ve bu projenin hızlı tren ile bir ilgisi olmadığını aksinezlı treni engellemek için bir aldatmaca olduğunu,
 
*Ankara İstanbul arasında, Prof. Dr İlyas Yılmazer'in bir elektrikli demir yolu projesi hazırlamış olduğunu. Bu projeye göre 395 Km olacak olan demir yolunun, boru tipi türbin ile Mudurnu çayından elde edilecek elektrikle bedava enerji ile çalışacağını ve bu bedava enerji
ile günde 96 sefer yapılabileceğini,
 
*Atatürk zamanında 4075 km demiryolu yapıldığını, bundan sonraki 65 yılda ise sadece 1510 km demiryolu yapılabildiğini,
 
*1950 yılında %50 oranında olan demiryolu taşımacılığının, 2003 yılında %5’e düştüğünü,
 
*Tokyo'da yüksek hızlı trenlerin (200 km/s),1964 yılında çalışmaya başladığını ve bu güne kadar bu trenlerin hiç kaza yapmadığını,
 
zmir, Denizli arasının (300 km ) 27 yıl önce otobüs ile 5, Trenle 6 saat, günümüzde ise bu mesafenin otobüsle 3,5 saat trenle yine 6 saat (ort. hız 50 km /saat ) olduğunu,
 
*ABD, Fransa ve Japonya'da 450 km/s hız yapan trenlerin hava yolu taşımacılığı ile rekabet ettiklerini, (St, TSE.mart 2002 )
 
*600 km hız yapan elektrikli trenlerin artık kullanılmaya başlandığını, 800 km hız yapan elektrikli trenlerin ise deneme aşamasında olduğunu,
 
*Türkiye'de yılda 10-12 bin kişinin trafik kazalarında öldüğünü, (St, tse.mart 2002 )
 
**Türkiye'de % 7 si trenle yapılan taşımacılığın,elektrikli trenle yapılan taşıma olarak %30 çıkarılması durumunda,yıllık 36 milyar dolar tasarruf edileceğini, (Prof. Dr. Atıf Ural),
 
*AKP'nin acil eylem planında söz konusu olan15 bin km yolun, yapılabilirlik (fizibilite) çalışmasının, jeolojik ve jeofizik etütlerinin,şehir içi geçiş planlarının, bilimsel değerlendirmesinin olmadığını, (Prof. Dr. Atıf Ural)şimdiki başbakan RTE'nin, seçilebilmek için verdiği 2 vaadinden birinin 15 bin km "duble" yol yapmak için seçildiği,
 
*Tarsus Adana Gaziantep arasında yapılan yolun, keşif bedelinin,360 milyon dolar,keşif uzunluğunun 243 km,öngörülen bitiş tarihinin 1991 olduğunu, Ancak bu yolun 258 km olarak, 2001 yılında 4,2 milyar dolara bitirildiğini,
(Doç. Dr. İlyas Yılmazer)


17 Temmuz 2007  00:21:46 - Okuma: (811)  Yazdır




İstatistik